Меню
Головна
 
Головна arrow Економіка arrow Регіональна економіка
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Лекція 15. Транспортний комплекс

Ефективність національної економіки, економічне зростання, інтеграція Росії у світову економіку багато в чому залежать від розвитку транспортного комплексу. Питома вага транспорту у ВВП Росії становить 8%. Він відіграє визначальну роль у територіальному поділі громадського праці: спеціалізації районів, їх комплексного розвитку. Транспорт є матеріальним носієм зв'язків між районами, галузями, підприємствами. Транспортний чинник здійснює вплив на розміщення виробництва, без його врахування не можна досягти раціонального розміщення продуктивних сил. За розміщення виробництва враховується потреба в перевезеннях маси вихідних матеріалів і готової продукції, їх транспортабельність, забезпеченість транспортними шляхами, їх пропускна здатність і т. д. залежно від впливу цих складових розраховується варіант розміщення підприємств. Раціоналізація перевезень впливає на ефективність виробництва як окремих підприємств, так і районів і країни в цілому. Важливе значення транспорт має і у вирішенні соціально-економічних проблем. Забезпеченість території добре розвиненою транспортною системою служить одним з важливих факторів залучення населення і виробництва, а також важливою перевагою для розміщення продуктивних сил і дає інтеграційний ефект. Специфіка транспорту як сфери економіки полягає в тому, що він сам не виробляє продукції, а тільки бере участь в її створенні, забезпечуючи сировиною, матеріалами, обладнанням виробництво і доставляючи готову продукцію споживачеві. Транспортні ж витрати включаються в собівартість продукції. У деяких галузях промисловості транспортні витрати дуже значні, як, наприклад, у лісовій, нафтовій промисловості, де вони можуть досягати 50%. Транспортний фактор має особливо важливе значення в нашій країні, з її величезною територією і нерівномірним розміщенням ресурсів, населення та основних виробничих фондів. Транспорт створює умови для формування місцевого, загальнодержавного ринку. В умовах переходу до ринкових відносин роль раціоналізації транспорту істотно зростає. З одного боку, від транспортного чинника залежить ефективність роботи підприємства, що в умовах ринку прямо пов'язане з його життєздатністю, а, з іншого боку, сам ринок передбачає обмін товарами та послугами, що без транспорту неможливо, а отже, неможливий і сам ринок. Тому транспорт є найважливішою складовою частиною ринкової інфраструктури.

Транспортна система Росії

Основними видами транспорту є залізничний, автомобільний, авіаційний, трубопровідний, морський і внутрішній водний (рис. 15.1). Взаємодіючи між собою, вони утворюють транспортну систему Росії.

Таблиця 15.1. Довжина транспортних шляхів, вантажо - і пасажирооборот різних видів транспорту (2009)

Вид

транспорту

Довжина транспортних шляхів, тис. км

Вантажообіг

Пасажирооборот

млрд ткм

уд. вага,

%

млрд пасажиро-км

уд. вагу.

%

Залізничний

86

1865

41,9

151,5

35,3

Морський

-

98

2,2

0,06

-

Внутрішній

водний

102

53

1,2

0,8

0,2

Трубопровідний

65

2246

50,5

-

-

Автомобільний

776

180

4,1

106,91

24,9

Повітряний

-

3,6

0,1

112,5

26,2

Інші види

57,8

13,5

Транспорт - всього

-

4446

100

429,6

100

Більша частина вантажообігу припадає на трубопровідний транспорт, частка залізничного також велика (50,5 та 41,9% відповідно). В пасажирообігу лідирує залізничний (35,3%), за ним слідує повітряний (26,2%). Важливе місце пасажирообігу також займає автомобільний (автобусний) (24,9%). Така структура вантажо - та пасажирообороту пов'язана з техніко-економічними особливостями кожного виду транспорту, великою територією, природно-кліматичними умовами Росії. Важливе значення має і собівартість перевезень різними видами транспорту.

У перевезенні вантажів найбільш дешевими є трубопровідний, морський, залізничний та внутрішній водний транспорт, а перевезення пасажирів - залізничний і автомобільний. Однак необхідно мати на увазі, що ефективність використання того або іншого виду транспорту необхідно розглядати в кожному конкретному випадку з урахуванням багатьох факторів, таких як вид вантажу, його масовість, відстань перевезення, терміни доставки, транспортабельність, техніко-експлуатаційні умови необхідної ділянки шляху і т. п.

Рівень розвитку транспортної системи Російської Федерації має величезне розходження по регіонах. Забезпеченість шляхами сполучення як по загальній довжині, так і по щільності (км колії на 1000 км2 площі) відрізняється в десять і більше разів. Найбільш розвиненою транспортною системою виділяються Центральний, Північно-Західний (крім Європейського Півночі), Південний, Приволзький федеральні округи; найменш розвиненою - Далекосхідний і Сибірський. Відрізняються регіони і по структурі вантажообігу. Там, де в міжрайонному масштабі розробляються такі корисні копалини, як залізна руда, вугілля, основні перевезення здійснюються по залізницях; там, де добувають нафту, газ, велика частка трубопровідного транспорту; в районах, де розробляються лісові ресурси, значний питому вагу внутрішнього водного транспорту: у районах, що спеціалізуються на обробних галузях, головна роль належить залізничному транспорту. Так, наприклад, в Західному Сибіру (в межах Сибірського федерального округу) переважає залізничний транспорт, і висока питома вага трубопровідного транспорту, в Центральному федеральному окрузі переважна частина перевезень здійснюється залізницею. Райони добувної промисловості мають активний транспортний баланс, тобто вивезення перевищує ввезення, так як маса сировини, палива більше маси готової продукції, а райони обробної промисловості відповідно - пасивний, тобто ввезення перевищує вивіз.

Потужності транспортних потоків також мають суттєві відмінності і залежать від розташування основних джерел сировини, палива, матеріалів і т. д. Можна виділити три основних магістральних напрямки транспортної системи країни.

1. Широтне магістральний сибірське напрям "схід - захід" і назад; воно включає залізничні, трубопровідні шляхи і водні з використанням річок Ками і Волги;

2. Меридіональне магістральний центрально-європейський напрямок "північ-південь" з виходом на Україну, Молдову, Кавказ, утворене в основному залізничними коліями;

3. Меридіональне волго-кавказьке магістральний напрям "північ-південь" по річці Волга, залізничним та трубопровідним шляхами, зв'язуючи Поволжя і Кавказу з Центром, Північчю Європейської частини країни і за Уралом.

За цим головним магістральними напрямами йдуть основні вантажопотоки країни, за цими напрямками особливо тісно взаємодіють залізничний, внутрішній водний та автомобільний види транспорту. Магістральні авіатраси також в основному збігаються з сухопутними.

Крім основних магістральних напрямків є густа транспортна мережа внутрирайонного і місцевого значення. Поєднуючись між собою, вони утворюють Єдину транспортну систему Росії. По мірі розвитку продуктивних сил країни в цілому та окремих її районів транспортна система потребує постійного вдосконалення як в області раціоналізації розміщення, так і в удосконаленні її якісного рівня: оновлення матеріально-технічної бази, поліпшення організаційно-управлінської системи, використання новітніх досягнень науково-технічного прогресу. Розвиток транспортної системи Російської Федерації націлене на більш повне забезпечення потреб господарства і населення країни транспортними послугами.

Залізничний транспорт є основою транспортної системи Російської Федерації. Він займає друге місце у вантажообігу всіх видів транспорту (41,9%) і перше - у пасажирообігу (35,3%). Протяжність залізничних шляхів становить 86 тис. км. Це - 7% світових, а його частка у світовому залізничному вантажообігу дорівнює 25%, пасажирообороті - 15%.

По експлуатаційній довжині шляхів Росія поступається тільки США, а по протяжності електрифікованих доріг, электровозному парку вона займає перше місце в світі. Настільки потужне розвиток цього виду транспорту обумовлено величезними розмірами території країни, особливостями розміщення продуктивних сил Росії, інтенсивним обміном продукцією і ресурсами всіх її регіонів.

Залізничний транспорт має цілий ряд переваг, які також визначають його переважний розвиток у країні. Галузь характеризується відносно вільним розміщенням, надійністю, регулярністю, універсальністю незалежно від пори року, доби, умов погоди. Він дає можливість проводити масові перевезення вантажів та пасажирів, що зміцнює його переваги, підвищуючи продуктивність праці, і значно знижує собівартість перевезень. Крім того, він дозволяє економити рідке вуглеводневе паливо за рахунок широкої електрифікації тяги. Залізничний транспорт особливо ефективний у перевезеннях на далекі відстані, а з урахуванням величезного простору на території Росії він і в перспективі залишиться провідним видом транспорту в масових вантажних перевезеннях на далекі відстані, і в пасажирських перевезеннях на середні відстані і приміські повідомлення.

Основними вантажами залізничного транспорту є: кам'яне вугілля (23%), будівельні вантажі (16,2%), нафта і нафтопродукти (15%), руда залізна та марганцева (8,6%), чорні метали (6%), лісові вантажі (4,5%), а також хімічні та мінеральні добрива, цемент, зерно і комбікорми, руди кольорових металів, брухт чорних металів, кокс, продукція машинобудування та ін.

Розміщення залізничного транспорту нерівномірно. Густий і розгалуженої залізничною мережею володіє європейська частина країни. Конфігурація мережі - радіально-кільцева з центром у Москві. Найважливішою магістраллю, що зв'язує Центр з Уралом, Сибіром і Далеким Сходом, є Трансконтинентальна залізниця: Москва - Рязань - Розівка - Сизрань - Самара - Уфа - Челябінськ - Іркутськ - Чита - Хабаровськ - Владивосток, довжиною 9332 км. Щільність залізничної мережі Російської Федерації мала - 7 км на 1000 км2, тому дуже висока грузонапряженность залізниць.

Галузь функціонує як єдине підприємство, як єдиний органічний безперервний у часі і просторі виробничо-технологічний комплекс і є, безумовно, природним монополістом. Вона має загальні для всіх шляху, парк вантажних вагонів і контейнерів, споруди електроенергетичного господарства і багато іншого. Всі підрозділи взаємодіють на базі загальної технології. Державне регулювання галузі здійснюється Міністерством транспорту РФ і підвідомчими йому Федеральним агентством залізничного транспорту, Федеральною службою з нагляду в сфері транспорту.

Необхідність прискорення розвитку економіки країни зумовила трансформацію системи залізничного транспорту. У 2008 р. Уряд РФ затвердив Стратегію розвитку залізничного транспорту РФ до 2030 р., яка включає заходи по будівництву і модернізації залізниць, введення нових стандартів рухомого складу, інфраструктури доріг. Реалізація розділена на два етапи: 2008-2015 рр. (1-й етап) і 2016-2030 рр .. (2-й етап). У Стратегії передбачено два сценарії розвитку: мінімальний (орієнтований на ресурсно-сировинне розвиток Росії) і максимальний (інноваційний розвиток). При успішному виконанні наміченого в Росії буде побудовано 5,1 тис. км доріг на першому етапі і від 10,8 до 15,5 тис. км (залежно від сценарію) - на другому етапі. Головна мета в розвитку галузі - зниження транспортних витрат, зниження транспортних тарифів, так як висока транспортна складова є гальмом у розвитку багатьох галузей і виробництв. В рамках Стратегії розвитку залізничного транспорту Російської Федерації передбачається розвиток конкурентного середовища і формування оптимального співвідношення прямого державного регулювання і ринкових методів господарювання в галузі. В цілях розвитку конкуренції в 2003 р. була створена найбільша залізнична компанія ВАТ "Російські залізниці", але і в даний час вона фактично є монополістом, хоча є й інші оператори, що володіють як власною інфраструктурою (залізничні колії, сигнальна апаратура тощо), так і рухомим складом, але їх роль на ринку залізничних перевезень незначна.

Морський транспорт відіграє значну роль у перевезенні вантажів, у 2009 році їм було перевезено 37 млн т вантажів. Він грає важливу роль в зовнішньоекономічних зв'язках країни і служить одним з великих джерел одержання валютних коштів, на нього припадає понад 60% зовнішнього вантажообігу країни. Вантажообіг морського транспорту в міжнародному сполученні в 2009 р. склав 86,4 млрд тонно-кілометрів, з них 43,8 припадає на експорт і 37,8 млрд ткм па перевезення вантажів між іноземними портами. Росія входить в десятку найбільших країн світу за обсягом морської зовнішньої торгівлі.

У Росії налічується 70 портів: Балтійський басейн - вісім портів; Північний басейн - 15 портів; Південний басейн - 14 портів; Далекосхідний басейн - 32 порти. Великі порти - Санкт-Петербург, Мурманськ, Архангельськ, Астрахань, Новоросійськ, Туапсе, Знахідка, Владивосток, Ваніно і ін. Побудовані нафтоналивні порти Приморськ і РПК-Висоцьк-Лукойл-II. Загальний обсяг переробки вантажів у портах - більш 454,6 млн т, у тому числі експортних - 75,6%, імпортних - 9,3%, каботажних - 6,5%. Найбільшими портами по переробці вантажів є Новоросійськ (120 млн т), Приморськ (80 млн т), Санкт-Петербург (74 млн т). Вантажообіг морського транспорту по басейнам представлений Далекосхідним, на який припадає 46,5%, Чорноморсько-Азовським - 23,7, Північного Льодовитого океану - 15, Балтійським - 14,5, і Каспійським басейном - 0,4%.

Основні вантажі, що перевозяться морським транспортом - нафта, руди, будівельні матеріали, кам'яне вугілля, зерно, ліс. У зв'язку з освоєнням природних ресурсів Крайньої Півночі і Далекого Сходу забезпечена цілорічна навігація в Норильськ, Ямал, Нову Землю. Тут найбільше значення мають порти: Дудинка, Ігарка, Тіксі, Певек.

Управління морським транспортом здійснює Міністерство транспорту РФ і Федеральна служба морського флоту Росії.

Пріоритетами у розвитку цієї галузі транспортного комплексу є наступні.

1. Системна виробнича спеціалізація торгових портів у межах окремих морських басейнів і раціональне поєднання з розвитком залізниць і автомобільних доріг.

2. Розвиток морських терміналів з перевалки експортних вантажів: нафти, нафтопродуктів, хімічних вантажів, вугілля і контейнерів.

3. Модернізація портів Північно-Заходу і Далекого Сходу, що забезпечують роботу міжнародних транспортних коридорів, і переорієнтація російських експортних вантажопотоків, що переробляються в портах суміжних держав, морські порти Росії.

4. Підвищення конкурентоздатності національних судноплавних компаній.

5. Створення фінансово-правових умов для реєстрації і роботи флоту під російським прапором.

6. У системі управління галуззю невідкладним завданням є вдосконалення законодавчої бази, упорядкування економічних взаємовідносин у портах.

Всі ці заходи є реальною основою збільшення частки російського флоту в перевезеннях зовнішньоторгівельних вантажів і формування нової високоприбуткової галузі в економіці Росії.

Річковий транспорт має невелику питому вагу у вантажо - і пасажирообігу Росії. Це пов'язано з тим, що основні потоки масових вантажів здійснюються у широтному напрямку, а більшість судноплавних річок має меридіональне спрямування. Також негативний вплив має сезонний характер річкових перевезень. Льодостав на Волзі триває від 100 до 140 днів, на річках Сибіру - від 200 до 240 днів. Річковий транспорт поступається іншим видам і швидкості руху. Але він має і переваги: більш низькою собівартістю перевезень, вимагає менше капітальних витрат на облаштування шляхів, ніж у сухопутних видах транспорту.

У 2009 р. внутрішнім водним транспортом було перевезено 97 млн т комерційних вантажів. Основні види вантажів річкового транспорту - мінеральні будівельні матеріали, ліс, а також нафту, нафтопродукти, вугілля, зерно. Велика частина обороту річкового транспорту припадає на Європейську частину країни. Найважливішою транспортною річковою магістраллю тут є Волга зі своєю притокою Камою. На півночі Європейської частини Росії помітну роль відіграють Північна Двіна, Онезьке і Ладозьке озера, річки Свір і Нева. Важливе значення для розвитку річкового транспорту в країні мало створення єдиної глибоководної системи і будівництво Біломоро-Балтійського, Волго-Балтійського, Московсько-Волзького і Волго-Донського каналів. Зараз йде створення єдиної глибоководної системи Європейської частини Росії на транзитних суднових ходах. У зв'язку з освоєнням природних ресурсів на сході країни зростає транспортне значення Обі, Іртиша, Єнісею, Лени, Амура. Особливо помітна їх роль у забезпеченні районів піонерного освоєння, де практично відсутні сухопутні транспортні магістралі. В даний час у зв'язку з економічною кризою йде скорочення обсягів перевезень вантажів і пасажирів річковим транспортом, протяжності внутрішніх водних судноплавних шляхів, падає кількість причалів.

Основною проблемою функціонування водного транспорту є відсутність інвестицій, необхідних для будівництва нових суден, вантажно-розвантажувальної техніки, ремонту і модернізації гідротехнічних споруд, поглиблення і підтримання глибин, необхідних для використання суден "річка-море", підтримки об'єктів інфраструктури. Дуже складно йде кредитування судноплавних компаній під будівництво суден. Ще більш складно йде справа з реалізацією проектів будівництва нових портів, так як проекти відрізняються високою капіталоємністю і тривалими термінами окупності. Реалізація Програми відродження торгового флоту утруднена через недостатнє фінансування. Для реалізації великих проектів потрібна серйозна державна підтримка, вона тим більше необхідна, що торговий флот має величезне стратегічне значення для Росії. Підтримка повинна виражатися не тільки у виділенні фінансових ресурсів, але і у створенні сприятливих економічних умов і міцної і стабільної законодавчої бази як основи ефективного функціонування. Податкова політика повинна бути націлена не на миттєвий відбирання коштів судноплавних компаній, а на можливість модернізації та будівництва за рахунок власних коштів, на підвищення конкурентоспроможності російського торгового флоту на світовому ринку. Держава також має забезпечити державні гарантії іноземним інвесторам щодо найбільш значимих проектів. Це необхідно і для розвитку лізингових операцій з придбання транспортних засобів, частка яких у Росії поки невелика - 15%, хоча в розвинених країнах ця цифра сягає 40%.

У середньостроковій перспективі Урядом Росії передбачається провести ряд заходів щодо розширення використання внутрішніх водних шляхів, гирлових річкових портів для перевезення пасажирів, експортно-імпортних і транзитних вантажів, а також щодо включення їх у число міжнародних транспортних коридорів. Воно ставить перед собою завдання по розробці ефективного механізму фінансування внутрішніх водних шляхів та гідроспоруд, розширення частки позабюджетних джерел фінансування.

Автомобільний транспорт використовується в основному для перевезення невеликих потоків вантажів на короткі відстані. Це пов'язано з порівняно високою собівартістю даного виду транспорту та його малою вантажопідйомністю. До переваг автомобільного транспорту слід віднести високу швидкість і можливість доставки вантажів від дверей до дверей" без додаткових витрат на перевантаження. Забезпеченість автошляхами з твердим покриттям служить важливим показником розвитку транспорту в країні. У Росії 40% сільських населених пунктів не мають зв'язку з мережею шляхів сполучення загального користування. Якість автодорожньої мережі невисока: 11% автодоріг грунтові, 1/3 доріг з твердим покриттям - гравійні, щебеневі, шлакові і булыжниковые, вони не відповідають технічним нормам. Такі дороги швидко зношуються і вимагають ремонту.

Автомобільна і дорожня інфраструктура в середньостроковій перспективі буде розвиватися виходячи із зростаючих потреб в автомобільних перевезеннях з урахуванням процесів випереджає автомобілізації населення та економіки. Пріоритетними будуть проекти, спрямовані на завершення створення єдиної опорної мережі автомобільних доріг, що забезпечують під'їзди до найбільших містах і великих транспортних вузлів, а також розвиток міжнародних транспортних коридорів.

Трубопровідний транспорт відрізняється найменшою собівартістю і використовується для перекачування газу, нафти, нафтопродуктів. Їх транспортування у 2009 р. становила 985 млн т, з них 780,0 млн т припадало на газ, 474,4 млн т - на нафту, 30,6 млн т - на нафтопродукти. Для російської економіки дуже велике значення магістральних трубопроводів (протяжність 231 тис. км), так як практично весь газ і 90% нафти в Росії експортуються мережі нафто - і газопроводів. А нафта і газ відіграють визначальну роль у формуванні державного бюджету (майже 60% експортних поставок і 40% ВВП країни припадає на вуглеводні). Перевагами цього виду транспорту є: можливість функціонування протягом усього року, висока продуктивність праці, мінімальні втрати при транспортуванні, можливість прокладання трубопроводів по найкоротшій відстані практично незалежно від рельєфу території. Розвиток мережі магістральних нафто - і газопроводів пов'язане з географією видобутку нафти і газу і районів їх споживання.

Головна проблема трубопровідного транспорту - невідповідність потребам російської економіки, він гальмує її розвиток. За оцінкою експертів, Росія щорічно втрачає 13 млрд дол. від браку і недосконалості трубопровідних потужностей і 4 млрд дол. на витратах, пов'язаних з вимушеним використанням нетрубопроводного транспорту. Тому до 2020 р. заплановано довести потужність експортних нафтопроводів до 400 млн тонн, а газопроводів - до 382 млрд м3. Це забезпечить підвищення експортних потужностей, зниження витрат на експорт енергетичних ресурсів. Розвиток трубопровідної мережі дозволить Росії вийти на нові ринки збуту вуглеводнів, підвищити ефективність економіки.

Повітряний транспорт посідає друге місце за пасажирообігом. Переваги цього виду - висока шляхова швидкість перевезень і порівняно менша залежність від стану і функціонування наземних технічних засобів. Фактор великої території Росії є важливим стимулом розвитку повітряного транспорту. Він незамінний як засіб повідомлення у важкодоступних, малообжитих регіонах, особливо з суворим кліматом, як, наприклад, в північних районах Сибіру, Далекого Сходу, там, де немає ні доріг, ні зручних водних шляхів. Багато районів країни (близько 60% території) практично не мають альтернативи повітряному сполученню. Однак основні напрямки перевезень зосереджені тільки на авіалініях, що з'єднують Москву з курортними районами, Санкт-Петербургом, східними районами і зі столицями країн СНД і великих європейських країн.

Повітряний транспорт використовується в народному господарстві для перевезення термінових вантажів, виконує роботи при будівництві трубопроводів, мостів, ЛЕП, бере участь у проведенні робіт для сільського господарства, геологорозвідки, рибного промислу. Рівень розвитку повітряного транспорту є показником рівня науково-технічного потенціалу країни.

Управління повітряним транспортом здійснює Міністерство транспорту РФ, Федеральне агентство повітряного транспорту (Росавіація), Федеральна служба по нагляду у сфері транспорту (Ространснадзор). У Росії працює приблизно 150 авіакомпаній. Найбільші - "Аерофлот", "Трансаеро", "Сибір", "Росія", "UTair", "Північний вітер", на них припадає 68% загального обсягу пасажирообороту. Російський пасажирський авіапарк в даний час налічує 6 тис. повітряних суден, більшість - недіючі. В даний час російськими авіапідприємствами експлуатується 1474 літака і 1001 вертоліт. 74% парку літаків складають літаки вітчизняного виробництва (1086 одиниць), 26% літаки іноземного виробництва (388 одиниць). Вертольоти вітчизняного виробництва складають 96% парку (962 одиниці), зарубіжного - 4% (39 одиниць).

Проблемою повітряного транспорту є старіння авіапарку. 15% судів мають термін служби більше 20 років. Поповнення авіапарку йде в основному за рахунок імпортних судів, причому не нових. У 2010 р. авіакомпанії закупили 91 повітряне судно, з них 78 - зарубіжних. До числа гострих проблем також відноситься дефіцит кадрів і невисока якість підготовки фахівців.

В даний час i; реєстр аеродромів Цивільної авіації включені 328 аеродромів, експлуатуються - 214, а скорочення за останні 20 років склало понад 1130 одиниць, в основному за рахунок аеропортів регіонального і місцевого значень. Багато в чому внаслідок цього склалася неоптимальна конфігурація мережі пасажирських авіаліній, в рамках якої найбільший обсяг пасажирських перевезень (до 80%) припадає на авиасвязи Москви. Багато території країни практично повністю позбулися як мережі місцевих авіаліній, так і аеродромів місцевих повітряних ліній. Особливо проблемна ситуація в регіонах, не забезпечених альтернативними видами транспорту.

З діючих аеропортів тільки 61% мають штучні злітно-посадкові смуги, та й вони в більшості потребують термінової реконструкції, інші мають грунтові злітно-посадочні смуги. Найбільшим авіатранспортним вузлом Росії є Москва. На московські аеропорти Шереметьєво, Домодєдово і Внуково припадає 35% всіх відправлень пасажирів повітряним транспортом Росії. Великими авіатранспортними вузлами є також Санкт-Петербург (Пулково) - другий за значенням після Москви, Уфа, Самара, Єкатеринбург, Мінеральні Води, Сочі в Європейській частині країни; Нижньовартовськ, Сургут, Тюмень, Новосибірськ в Західному Сибіру; Красноярськ і Іркутськ у Східній Сибіру; Хабаровськ і Владивосток на Далекому Сході.

Найважливішими завданнями розвитку галузі є: стабілізація і зміцнення ринку авіаперевезень; оптимізація системи аеропортів і розвиток найбільших авиаузлов і міжнародних авіапортів; вдосконалення систем організації повітряного руху; підтримка російських авіакомпаній, що працюють на міжнародних ринках авіаперевезень; забезпечення стабільної роботи в районах, де авіація є основним або безальтернативним видом транспорту. В галузі буде проведено скорочення суб'єктів ринку, а для цього створені умови для інтеграції авіакомпаній. Проблема зносу техніки буде вирішуватися шляхом створення правових та економічних умов для застосування механізму авіаційного лізингу.

В цілому транспортна система Росії потребує серйозної державної підтримки, так як держава має амбітні цілі - розвивати міжнародну спеціалізацію на транспортних послугах. У Росії розроблені і реалізуються Транспортна стратегія до 2030 року і Федеральна цільова програма "Розвиток транспортної системи (2010-2015 роки)". Транспорт розглядається як пріоритетна галузь, випереджальний розвиток і стабільне функціонування якої є необхідною умовою загального економічного зростання в умовах ринку, найважливішим чинником соціальної стабільності, однією з гарантій обороноздатності країни, посилення ролі нашої держави на світовому ринку.

 
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Схожі тими

Транспортний комплекс в сучасній світовій економіці
Моделі типових транспортних задач
Вантажно-розвантажувальні, транспортні і складські роботи
ТРАНСПОРТНІ ПОСЛУГИ
Паливно-енергетичний комплекс
Поняття світової транспортної системи та її роль у світовій економіці
Моделі типових транспортних задач
Вантажно-розвантажувальні, транспортні і складські роботи
ТРАНСПОРТНІ ПОСЛУГИ
Основні види транспорту в світовій транспортній системі та проблеми їх розвитку
 
Предмети
Банківська справа
БЖД
Бухоблік і аудит
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика і естетика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логістика
Маркетинг
Медицина
Менеджмент
Політологія
Політекономія
Право
Психологія
Соціологія
Страхова справа
Товарознавство
Філософія
Фінанси