Меню
Головна
 
Головна arrow Економіка arrow Регіональна економіка
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Лекція 10. Машинобудівний комплекс

Машинобудівний комплекс являє складне міжгалузеве утворення, що включає машинобудування і металообробку. Машинобудування об'єднує спеціалізовані галузі, подібні за технологією та використовуваній сировині. Металообробка включає промисловість металевих конструкцій і виробів, а також ремонт машин і обладнання.

Машинобудування - провідна галузь індустрії

Створюючи найбільш активну частину основних виробничих фондів - знаряддя праці, машинобудування значною мірою впливає на темпи зростання і напрями науково-технічного прогресу в різних галузях господарського комплексу, на зростання продуктивності праці та інші економічні показники, що визначають ефективність суспільного виробництва. На частку машинобудування припадає близько 1/5 обсягу продукції промисловості країни, майже 1/4 основних промислово-виробничих фондів і 1/3 промислово-виробничого персоналу.

Асортимент продукції машинобудування відрізняється великою різноманітністю, що обумовлює глибоку диференціацію його галузей і впливає на розміщення виробництв, що випускають різні види продукції. В даний час у машинобудуванні за рівнем технічної оснащеності виділяють п'ять рівнів технологічного укладу.

Перший рівень - виробництво обладнання для гірничодобувної промисловості та підприємств, що переробляють сировину.

Другий рівень - виробництво обладнання для сільського господарства.

Третій рівень - виробництво обладнання для чорної і кольорової металургії, підприємств будівельних матеріалів.

Четвертий рівень - автомобільна та підшипникова промисловість, електротехнічне машинобудування та ін.

П'ятий рівень - підприємства, пов'язані з високими технологіями. Відповідно до класифікації, прийнятої міжнародною Організацією економічного співробітництва та розвитку, до числа цих галузей відносять авіакосмічну, виробництво комп'ютерів і офісного обладнання, електронну промисловість, виробництво комунікацій, фармацевтичну промисловість.

Виробництво продукції високої наукоємності поділяють на високі технології і середній рівень наукоємності. На частку галузей високої і середньої наукомістке™ припадає 22,5% виробленої продукції. До цих галузей відносять авіакосмічну, виробництво військового обладнання, офісного та комп'ютерного обладнання, телевізійного обладнання, засобів зв'язку, фармацевтичних препаратів.

До виробництва продукції средневысокой наукомістке™ (середні технології високого рівня - 9,3%) відносять виробництво наукового та медичного обладнання, автомобілів та верстатів.

До виробництва продукції середньої наукомістке™ (середніх технологій низького рівня - 23,0%) відносять виробництво чорних і кольорових металів, будівництво і ремонт суден, отримання рафінованої нафти і її продуктів, виробництво хімічної і гумотехнічної продукції, металообробку.

У структурі машинобудування налічується 19 великих комплексних галузей, понад 100 спеціалізованих підгалузей і виробництв.

До комплексним галузям, подібним по технологічним процесам і використовуваній сировині, відносяться важке, енергетичне і транспортне машинобудування, електротехнічна промисловість, хімічне та нафтове машинобудування, верстатобудівна та інструментальна промисловість, тракторне і сільськогосподарське машинобудування, машинобудування для легкої і харчової промисловості. Протягом тривалого періоду темпи розвитку машинобудування випереджали розвиток промисловості в цілому. Високі темпи були характерні для галузей, які визначають науково-технічний прогрес, і насамперед верстатобудування, приладобудування, електротехнічної й електронної промисловості, виробництва засобів обчислювальної техніки, авіакосмічного виробництва.

Досягнення машинобудівного комплексу характеризувалися не тільки зростанням обсягів його виробництва, але і створенням і випуском прогресивних видів продукції, впровадженням більш сучасних технологій.

В останні десятиліття машинобудівний комплекс формувався у відповідності з поточними потребами економіки і оборони країни під конкретну номенклатуру кінцевої продукції. В результаті були створені предметно-спеціалізовані підприємства з жорсткими технологічними зв'язками, низькою гнучкістю і мобільністю виробництва

Кризова ситуація, що склалася в країні на початку 1990 р., істотно позначилася на галузі. Структура машинобудування відрізнялася утяжеленностью з високим ступенем мілітаризації. Відзначалися високий рівень концентрації і монополізації виробництва, надлишкова, неефективна виробнича активність. Лише близько 1/4 нових технологій відповідали світовому рівню.

За роки економічних перетворень істотних змін у машинобудівному комплексі не відбулося. Деіндустріалізація економіки відбилася і на машинобудівному комплексі. Галузі машинобудування п'ятого укладу, орієнтовані на випуск наукомісткої продукції, за період 1991-2003 рр. скоротили виробництво з 45,3 до 22,5%. Випуск високопродуктивного наукоємного обладнання, оснащеного електронними пристроями і мікропроцесорним управлінням, за цей період скоротився в десятки разів, а за окремими номенклатурними позиціями - у сотні раз. Так, виробництво верстатів з числовим програмним управлінням (ЧПУ) скоротилося на 142 рази. В країні в 1999 р. було виготовлено всього 93 верстата з ЧПУ, а в Японії близько 35 тис., понад половини з них були реалізовані на світовому ринку. Ковальсько-пресових машин з ЧПУ було вироблено в 166 разів менше, а багатофункціональних обробних центрів - у 53 рази. Виробництво металорізальних верстатів за 1990 - 2003 рр. зменшилось у 7,7 рази. У значних обсягах скоротився випуск прогресивного ріжучого інструменту, особливо кераміки, полікристалічних синтетичних алмазів і надтвердих матеріалів, абразивних мікропорошків. Тоді як питома вага виробництва четвертого укладу (автомобілів) скоротився за цей період на 8,2%.

Розпад СРСР як єдиної держави і утворення нових незалежних республік сприяли поглибленню розпаду в економіці. Порушення договірних зобов'язань щодо поставок продукції, натуралізація обміну, виникнення в широких масштабах бартерних угод надали велику інтенсивність розвитку економічного сепаратизму республік та окремих регіонів. Змінилися налагоджені зв'язки щодо постачання комплектуючої і кінцевої продукції машинобудування. Високий рівень територіального поділу праці, а також монополізм, властивий машинобудівному комплексу, зумовили відсутність у Росії ряду виробництв, необхідних для нормального функціонування як машинобудування, так і всього господарського комплексу країни.

Погіршився зовнішньоторговельне сальдо по продукції машинобудування: якщо в 1990 р. обсяг імпорту перевищував обсяг експорту на 33%, то у 2003 р. - майже на 90%. Загальне зниження експортного потенціалу машинобудування викликане як зовнішніми, так і внутрішніми факторами. До перших належать дозвіл предметної спеціалізації, що існує в рамках РЕВ і СРСР, а також зміна співвідношення цін виробників сировинних і обробних галузей. Індекси зростання цін на сировинних галузях перевищили відповідні показники для машинобудівного комплексу за період 1992-2003 рр. по електроенергетиці більш ніж в чотири рази, паливної промисловості майже в три рази, чорної металургії майже у два рази. Внаслідок цього ціна факторів виробництва машинобудівної продукції (за винятком праці) наблизилася до світової ціни.

До зовнішніх факторів зниження експортного потенціалу відносяться низька порівняно з зарубіжними аналогами конкурентоспроможність продукції, неготовність підприємств активно діяти у сфері маркетингу і обслуговування техніки в експлуатації, невміння вести моніторинг ринків.

Підвищення питомої ваги ремонту машин та устаткування-з 8,5 до 14% відбиває природний процес економічної кризи і необхідність підтримувати в працездатному стані старіючий парк техніки. Недостатньо продумана політика на орієнтацію розвитку паливно-сировинних галузей визначила підвищення в галузевій структурі частки машинобудування з 7,8 до 10,6%. В той же час питома вага наукомістких галузей, які визначають науково-технічний прогрес і підвищення продуктивності праці (приладобудування, машинобудування оборонного комплексу), скоротився з 45,3 до 27,6%. Зниження структуроутворюючих галузей машинобудування становить загрозу забезпечення відтворювального процесу в економіці, оновлення її на основі прогресивної техніки та технології, тобто реструктуризації. В даний час машинобудування використовує лише 10-15% потужностей, наявних на початок 1992 р. В той же час вітчизняні технологічні розробки дозволяють виробляти широкий спектр техніки з високими трудо-, енерго - і материалосберегающими характеристиками. Широке впровадження ресурсозберігаючих технологій обходиться в 2-3 рази дешевше збільшення обсягів видобутку палива і сировини, що особливо важливо для споживача в умовах наближення зростання цін на виробництво до світових.

Отже основні тенденції, що спостерігаються в машинобудуванні, свідчать про відхід як від провідних світових тенденцій (зростання наукоемкоемкой продукції), так і від функції технологічного забезпечення відтворювального процесу в економіці. В 1997 р. вперше за роки економічних реформ у машинобудуванні помітні позитивні зрушення в обсязі виробництва. Частка машин і устаткування в загальному обсязі російського експорту зросла з 9,6% до 10,1%, у тому числі в експорті в країни далекого зарубіжжя - з 7,8 до 8,2%. В цілому випуск продукції машинобудування і металообробки знизився з 9,6 до 10,1%, у тому числі в експорті в країни далекого зарубіжжя - з 7,8 до 8,2%. В цілому випуск продукції машинобудування і металообробки знизився на 3,5%. 1997 р. став роком активного формування нового вигляду машинобудування.

Однак фінансова криза серпня 1998 р. негативно позначилася на економіці Росії, в тому числі і на машинобудівному комплексі. Обсяги промислового виробництва в машинобудівному комплексі скоротилися на 4,9% порівняно з 1997 р. Деяка позитивна динаміка намітилася в 1999 році і тривала в наступному періоді.

В ході приватизації відбулася суттєва децентралізація виробництва. Кількість підприємств у машинобудівному комплексі за 1992-2003 рр. збільшилася з 13 505 до 54 652, що створило можливості для структурного маневру, формування нових конкурентоспроможних галузей, гнучкості і мобільності. Акціонування і приватизація в цивільному машинобудуванні завершені. В оборонних галузях державний сектор забезпечує близько 40% обсягів випуску промислової продукції. В результаті приватизації стирається грань між цивільними підприємствами машинобудування і оборонного комплексу (крім невелика кількість збережених військових заводів). В одні і ті ж ФПГ увійшли як оборонні, так і цивільні виробництва. Так, у групі "Сокіл" з десяти заводів п'ять належать до оборонної промисловості, три - до електротехнічної і два - до автомобільної. В групу "Святогор" входять шість машинобудівних і два оборонних підприємства і т. д.

Однак на більшості приватизованих підприємств поки ще не відбулося істотних змін у структурі, номенклатурі і обсягах виробництва продукції. Тому економічний ефект у результаті роздержавлення підприємств не досягається.

Машинобудування займає важливе місце в економіці великих економічних територіальних утворень Росії. У галузевій структурі промислового виробництва по федеральним округах Російської Федерації на частку машинобудування припадає від 10,1% (Уральський федеральний округ) до 30,6% (Приволзький федеральний округ).

На відміну від інших галузей промисловості на розміщення галузей машинобудівного комплексу в найменшій мірі впливають природні фактори (наявність корисних копалин, забезпеченість водними ресурсами) і досить суттєво впливають економічні фактори, такі, як забезпеченість території трудовими ресурсами, наявність стійких транспортних зв'язків, близькість споживачів, спеціалізація і кооперування виробництва, високий науково-технічний та трудовий потенціал. У машинобудуванні споживчий чинник впливає на розміщення виробництва більше, ніж сировинний. Спеціалізація виробництва передбачає зосередження основної виробничої діяльності на виробництві одного продукту, частини продукту або виконанні лише окремих операцій при його виробництві. Розвиток спеціалізації виражається не лише у відокремленні окремих виробництв і галузей, але й у чіткому розподілі праці між окремими підприємствами однієї галузі. Так, автомобілебудування представлене виробництвами автомобілів різних класів, автобусів і тролейбусів.

Спеціалізація є найважливішим напрямком інтенсифікації виробництва машинобудування. Вона дає великі можливості для використання високопродуктивного устаткування, засобів автоматизації і роботизації виробничих процесів, що сприяє зростанню продуктивності праці і підвищує ефективність розвитку виробництва. Наприклад, Камський автомобільний комплекс включає шість найбільших спеціалізованих заводів: ремонтно-інструментальний, ливарний, дизельний, пресово-рамний, ковальсько-пресовий і автоскладальний. Вони оснащені обладнанням і технологічними засобами, що дозволяють порівняно швидко, без додаткових витрат перейти з виробництва одних видів автомобілів на інші.

Спеціалізація промислового виробництва зумовила широкі зв'язки по звичайних коопераційних поставок між підприємствами різних галузей господарського комплексу: металургійній, хімічній, текстильній та ін. Кооперування означає участь у процесі виробництва готового продукту декількох підприємств, кожне з яких виконує певну технологічну операцію. Наприклад, Волзький автозавод пов'язаний з кооперированным постачання більш ніж з 300 суміжниками, в тому числі і країнами далекого зарубіжжя, які постачають йому більш 100 комплектуючих виробів і 500 найменувань матеріалів. На їх частку припадає понад 55% собівартості виробленої продукції.

Спеціалізацію в машинобудуванні підрозділяють на предметну, технологічну, подетальную. Галузі предметної спеціалізації виробляють технологічне обладнання для різних галузей промисловості, будівництва, чорної та кольорової металургії, електроенергетики, транспорту і т. д.; галузі технологічної спеціалізації випускають різні види лиття, кузнечнопрессовых виробів та іншої продукції; галузі подетальної спеціалізації пов'язані з виробництвом лиття, ковальсько-пресових виробів.

Виробничо-технічний потенціал галузі характеризується трьома основними показниками: I) обсягом випущеної товарної продукції (в рублях або натуральних показниках);

2) розміром основних промислово-виробничих фондів (в крб.); 3) чисельністю промислово-виробничого персоналу (осіб). Питома вага цих показників щодо окремої галузі в загальних показниках машинобудування дозволяє визначити її спрямованість. Так, якщо питома вага основних промислово-виробничих фондів (ОППФ) у даній галузі значно перевищує частку зайнятих у ній, то така галузь відноситься до фондоемкой, але трудосберегающей (важке машинобудування). Якщо ж питома вага чисельності промислово-виробничого персоналу (ППП) значно перевищує частку ОППФ в галузі, то ця галузь належить до трудомістких, але фондосберегающих.

 
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Схожі тими

Фактори розміщення машинобудівного виробництва
Паливно-енергетичний комплекс
Комплекс маркетингу
Агропромисловий комплекс світового господарства
Агропромисловий комплекс
Структура і розміщення провідних галузей господарства
Структура і розміщення провідних галузей господарства
Структура і розміщення провідних галузей господарства
Структура і розміщення провідних галузей господарства
Структура і розміщення провідних галузей господарства
 
Предмети
Банківська справа
БЖД
Бухоблік і аудит
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика і естетика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логістика
Маркетинг
Медицина
Менеджмент
Політологія
Політекономія
Право
Психологія
Соціологія
Страхова справа
Товарознавство
Філософія
Фінанси