Меню
Головна
 
Головна arrow Логістика arrow Логістика
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Визначення місця розташування складу на обслуговуваній території

В попередньому параграфі, вирішуючи задачу визначення оптимальної кількості складів у системі розподілу, в якості однієї з головних залежних змінних розглядалися транспортні витрати з доставки товарів споживачам матеріального потоку зі складів розподільної системи. Зміна цієї величини вивчалося залежно від змін кількості складів у системі розподілу. Однак величина транспортних витрат може істотно змінюватися не тільки в залежності від кількості складів, але також і в залежності від місця розташування цих складів на обслуговуваній території (у попередньому параграфі виходили з припущення, що склади на території розташовані оптимально).

Завдання розміщення розподільчого центру набуває актуальності при наявності розвинутої транспортної мережі, так як в противному випадку рішення, швидше за все, буде очевидним. Наприклад, якщо на території району є тільки дві пересічні магістралі, уздовж яких розташовані всі споживачі, то очевидно, розподільчий центр доцільно розмістити на перетині магістралей.

Задачу розміщення розподільчих центрів може формулюватися як пошук оптимального рішення або ж як пошук субоптимального (близького до оптимального) рішення. Наукою і практикою вироблені різноманітні методи вирішення задач обох видів. Коротко охарактеризуємо деякі з них.

Метод повного перебору. Задача вибору оптимального місця розташування вирішується повним перебором і оцінюванням всіх можливих варіантів розміщення розподільчих центрів і виконується на комп'ютерах методами математичного програмування. Однак на практиці в умовах розгалужених транспортних мереж метод може бути непридатний, тому що число можливих варіантів у міру збільшення масштабів мережі, а з ними і трудомісткість вирішення ростуть по експоненті.

Евристичні методи. Набагато менш трудомісткі субоптимальні, або так звані евристичні методи визначення місця розташування розподільних центрів. Ці методи ефективні для вирішення великих практичних задач, вони дають гарні, близькі до оптимальним результати за невисокої складності розрахунків, однак не забезпечують відшукання оптимального рішення. Назва "евристичні" означає, що в основі методів лежить людський досвід та інтуїція (на відміну від формальної процедури, що лежить в основі методу повного перебору). Метод заснований на попередній відмові від великої кількості очевидно неприйнятних варіантів. Досвідчений фахівець-експерт аналізує транспортну мережу району та непридатні, на його погляд, варіанти виключає з розрахунків. Таким чином, проблема скорочується до керованих розмірів з погляду кількості альтернатив, які необхідно оцінити. Залишаються лише спірні варіанти, по яких у експерта немає однозначної думки. Для цих варіантів розрахунки виконуються по повній програмі.

Метод визначення центру ваги фізичної моделі системи розподілу (використовується для визначення місця розташування одного розподільчого центру). Метод аналогічний визначення центру ваги фізичного тіла. Суть його полягає в наступному. З легкого листового матеріалу вирізають пластину, контури якої повторюють межі району обслуговування. На цю пластину в місцях розташування споживачів матеріального потоку зміцнюють вантажі, вага яких пропорційний величині споживаного в даному пункті потоку. Потім модель врівноважують (рис. 107). Якщо розподільний центр розмістити в точці району, яка відповідає точці центру тяжкості виготовленої моделі, то транспортні витрати по розподілу матеріального потоку на території району будуть мінімальні.

При використанні методу треба врахувати неминучу помилку, яка буде внесена вагою пластини, обраної для основи моделі. Ця помилка виразиться присутністю на моделі уявного споживача, розташованого в центрі ваги самої пластини і з вантажообігом, пропорційним її вазі. Помилка буде тим менше, чим менше вага пластини.

Рис. 107. Визначення місця розташування складу методом побудови фізичної моделі матеріальних потоків

Застосування описаного методу має одне обмеження. На моделі відстань від пункту споживання матеріального потоку до розміщення розподільчого центру враховується по прямій. У зв'язку з цим модельований район повинен мати розвинуту мережу доріг, оскільки інакше буде порушено основний принцип моделювання - принцип подібності моделі і модельованого об'єкта.

Методом визначення центру тяжіння можна оптимізувати, наприклад, розміщення складу підприємства оптової торгівлі, що постачає магазини району продовольчими товарами. Врівноважити в цьому випадку необхідно вантажообіги обслуговуються магазинів. Якщо зона обслуговування гуртівні включає кілька населених пунктів, які постачаються певною групою товарів з цього складу, то на моделі розподільчої системи вантажі можуть бути пропорційні чисельності населення відповідних населених пунктів.

Задача визначення точки території, що відповідає центру ваги фізичної моделі системи розподілу, може бути вирішена за допомогою відомих математичних формул. В якості прикладу знайдемо місце для розміщення складу в розподільчій системі, яка обслуговує п'ять споживачів (рис. 108). Нанесемо на карту району обслуговування координатні осі і знайдемо координати точок, в яких розміщені споживачі матеріального потоку, наприклад магазини (на рис. 108 вказані номери магазинів, в дужках - їх місячний вантажообіг).

Рис. 108. Визначення місця розташування складу методом пошуку центру тяжкості фізичної моделі системи розподілу

Координати центру ваги вантажних потоків (хсклад, склад), тобто точки, у якій може бути розташований розподільчий склад, визначається за формулами

де Рi - вантажообіг i-го споживача;

Xi, Yi - координати i-го споживача,

n - кількість споживачів.

Точка території, що забезпечує мінімум транспортної роботи з доставки, у загальному випадку не збігається з знайденим центром ваги, але, як правило, знаходиться десь недалеко. Підібрати прийнятне місце для складу дозволить подальший аналіз можливих місць розміщення в околицях наеденного центру тяжіння.

Визначення місця розташування розподільчого центру методом пробної точки.

Пропонований метод дозволяє визначити оптимальне місце розташування розподільчого складу у випадку прямокутної конфігурації мережі автомобільних доріг на обслуговуваній дільниці.

Спочатку на прикладі окремого лінійного ділянки транспортної мережі розберемо суть методу. Нехай на ділянці дороги довільної довжини (ділянка АН, рис. 109), є 8 споживачів матеріального потоку: А, В, С, D, Е, F, G і Н. Місячний обсяг завозу товарів до кожного з них вказаний в дужках. Оптимальне місце розташування розподільчого складу легко визначити методом, який можна назвати як "метод пробної точки".

Суть методу полягає у послідовній перевірці кожного відрізка обслуговується ділянки.

Введемо поняття пробної точки відрізка, а також поняття лівого і правого по відношенню до цієї точки обсягу завезення товарів.

Рис. 109. Визначення оптимального місця розташування складу на ділянці обслуговування методом пробної точки (числами вказаний вантажообіг споживачів, тонн на місяць)

Пробною точкою відрізка назвемо будь-яку точку, що розташована на цьому відрізку і не належить до його кінців (тобто пробна точка не співпадає з точками А, В, С, D, Е, F, G і Н).

Лівий від пробної точки точці обсяг завозу товарів - товаропотік до споживачів, розташованих на всій ділянці обслуговування ліворуч від цієї точки.

Правий від пробної точки точці обсяг завозу товарів - товаропотік до споживачів, розташованих праворуч від неї.

Ділянку обслуговування перевіряють, починаючи з крайнього лівого кінця ділянки. Спочатку аналізують перший відрізок ділянки (у нашому випадку, відрізок АВ). На даному відрізку ставиться пробна точка і підраховується сума обсягів завозу товарів до споживачів, які знаходяться ліворуч і праворуч від поставленої точки. Якщо обсяг завезення до споживачів, які знаходяться праворуч, більший, то перевіряють наступний відрізок. Якщо менший, то приймається рішення про розміщення складу на початку аналізованого відрізка.

Перенесення пробних точок триває доти, поки не з'явиться точка, для якої сума обсягів завезення до споживачів з лівої сторони не перевищить суму обсягів завезення до споживачів із правої сторони. Рішення приймається про розміщення складу на початку цього відрізка, тобто ліворуч від пробної точки. У нашому прикладі ця точка F.

Розглянемо варіант, представлений на рис. 110, коли сума обсягів завезення ліворуч і праворуч від пробної точки чергового відрізка стає однаковою. Відзначимо початок цього відрізка - точку О як перше з можливих місць розташування розподільчого складу на ділянці обслуговування і продовжимо аналіз до появи відрізка, для пробної точки якого значення лівого обсягу завезення буде вище правого. Початок цього відрізка (точка Р) визначить останнім з можливих місць розташування розподільчого центру на ділянці обслуговування. Розподільчий центр може бути розташований у будь-якій з точок відрізка ОР дільниці обслуговування.

Рис. 110. Визначення оптимального розташування складу при рівності "лівого" і "правого" вантажообігу пробної точки (числами вказаний вантажообіг споживачів, тонн на місяць)

Для визначення методом пробної точки оптимального вузла транспортної мережі прямокутної конфігурації, з метою розміщення в ньому розподільчого складу, варто нанести на карту району координатні осі, зорієнтовані паралельно до доріг. Визначивши координати споживачів, необхідно на кожній координатній осі знайти методом пробної точки оптимальне місце розташування координати Х і координати У шуканого вузла.

В якості прикладу розглянемо обслуговується систему, що складається з чотирьох споживачів (рис. 111; праворуч від споживачів зазначений місячний обсяг завозу). Мережа доріг прямокутна. Привласнюючи ординатам і абсциссам споживачів відповідні значення обсягу завезення, знайдемо методом пробної точки ординату і абсциссу оптимального вузла транспортної мережі. Розміщення розподільчого складу у знайденому сайті забезпечить мінімальне значення вантажообігу транспорту по доставці товарів у магазини.

Рис. 111. Визначення місця розташування складу в умовах прямокутної конфігурації мережі автомобільних доріг

На закінчення параграфа перелічимо та охарактеризуємо фактори, які необхідно враховувати при виборі ділянки під розподільчий центр вже після того, як рішення про географічне місце розташування центру прийнято.

1. Розмір і конфігурація ділянки. Велика кількість транспортних засобів, які обслуговують вхідні і вихідні матеріальні потоки, вимагає достатньої площі для паркування, маневрування та проїзду. Відсутність таких площ призведе до заторів, втрати часу клієнтів (можливо, і самих клієнтів). Необхідно взяти до уваги вимоги, що пред'являються службами пожежної охорони: до складів, на випадок пожежі повинен бути вільний проїзд пожежної техніки.

Будь-розподільчий центр, будучи елементом певної логістичної системи, у свою чергу, сам розгортається в складну систему. Складські приміщення розподільчого центру - тільки один з елементів цієї системи. Для ефективного функціонування розподільчого центру на відведеному для нього ділянці необхідно організувати функціонування всіх інших елементів, так як недооцінка будь-якого з них може негативно позначитися на роботі всього центру. Зокрема, на відвідній території необхідно розмістити:

o адміністративно-побутові приміщення, що включають в себе центральний офіс, їдальню, санітарно-побутові приміщення для робітників;

o пост охорони;

o пристрої для збору і обробки відходів.

2. Транспортна доступність місцевості. Значимою складовою витрат функціонування будь-якого розподільчого центру є транспортні витрати. Тому при виборі ділянки необхідно оцінити провідні до нього дороги, ознайомитися з планами місцевої адміністрації щодо розширення мережі доріг. Перевагу необхідно віддавати ділянкам, розташованим на головних (магістральних) трасах. Крім того, потребує вивчення оснащеність території іншими видами транспорту, в тому числі і громадського, від якого суттєво залежить доступність розподільчого центру як для власного персоналу, так і для клієнтів.

3. Плани місцевої влади. Вибираючи ділянку, необхідно ознайомитися з планами місцевої адміністрації щодо використання прилеглих територій і переконатися у відсутності факторів, які згодом могли б надати стримуючий вплив на розвитку розподільчого центру.

Крім перерахованих факторів, при виборі конкретної ділянки під розподільчий центр необхідно ознайомитися з особливостями місцевого законодавства, проаналізувати витрати за облагороджування території, оцінити вже наявні на ділянці будови (якщо вони є), врахувати можливість залучення місцевих інвестицій, ознайомитися з ситуацією на місцевому ринку робочої сили.

В якості прикладу обліку різних чинників розв'язання задачі визначення місця розташування розподільного центру на обслуговуваній території розглянемо задачу розміщення оптового продовольчого ринку на території, що обслуговується населеного пункту. Розміщення оптових ринків вимагає врахування великої кількості факторів. При цьому основними з них є:

o розмір зони обслуговування, в межах якої знаходиться достатня кількість потенційних користувачів послугами оптового ринку;

o наявність розвиненої транспортної інфраструктури: автодороги, залізниці, аеропорти, водні магістралі;

o можливість розширення ділянки землі у зв'язку із зростанням торгової активності ринку.

Наприклад, при розміщенні тольятинского оптового ринку було оцінено кілька можливих варіантів. Один з них передбачав розміщення оптового ринку на вільній від забудови майданчику, місце розташування якої дозволяло б потенційним покупця добиратися до ринку в прийнятний час. Однак економічні розрахунки показали, що витрати на проведення основних комунікацій і прокладання дороги, що з'єднує ринок з міською транспортною системою, не окупаються очікуваними надходженнями від орендної плати. Перевагу було віддано варіанту розміщення оптового продовольчого ринку на майданчику з вже наявними комунікаціями і будівлями. Ринок був розміщений в центральній частині міста на території колишньої овочевої бази, з одночасним прийомом на роботу частині її персоналу. Вибір варіанту був обумовлений його економічними перевагами, зручним для відвідувачів місцем розташування ринку, а також уміння персоналу працювати з продовольчою групою товарів

4. Місцеве законодавство. Необхідно врахувати місцеві правила будівництва, безпеки, висоту будівель, обмеження на типи будівель і, можливо, інші фактори.

5. Будівельні фактори. Слід врахувати загальноприйняті стандарти для аналогічних споруд, тобто відстані між будівлями, під'їзд до них і т. п.

Прийняття рішення про користування послугами найманого складу

Логістична ланцюг може бути організована з використанням власних або орендованих складів, або із застосуванням складів загального користування. Стратегічна орієнтація на тривалий присутність в регіоні є підставою організації власного складу. Короткостроковість господарських зв'язків по поставкам - підстава оренди складських площ або придбання послуг складу загального користування.

Вибір між організацією власного складу та використанням для розміщення запасу складу загального користування відноситься до класу рішень "зробити або купити" (Make-or-Buy Problem). Методика прийняття рішення представлена на рис. 112.

Рис. 112. Прийняття рішення про користування послугами найманого складу

Лінією Z на графіку представлена залежність витрат на зберігання запасів на найманому складі від прогнозованого розміру вантажообігу. Залежність витрат на зберігання запасів на власному складі від розміру вантажообігу складу представлена лінією F3.

Функція F3 визначається підсумовуванням умовно-постійних і умовно-змінних витрат власного складу (функції F2 і F1 відповідно).

Функція F1 приймається лінійною і визначається на базі розцінок за виконання логістичних операцій.

Графік функції F2, паралельна осі ОХ, так як постійні витрати (Зпост) не залежать від вантажообігу. Сюди відносяться витрати на оренду складського приміщення (Зоренд), амортизація техніки (Заморт), оплата електроенергії (Зел), заробітна плата управлінського персоналу і спеціалістів (Ззарпл):

Графік функції Z будується на основі ринкових тарифних ставок за зберігання і обробку товарів на найманому складі.

Залежність Z (залежність витрат по зберіганню товарів на найманому складі від обсягу вантажообігу) визначається по наступній формулі:

де а - тариф на послуги найманого складу - добова вартість використання 1 м2 вантажної площі найманого складу;

365 - число днів зберігання на найманому складі за рік;

Sn - потребная площа найманого складу (м2), розрахунок якої здійснюється за формулою

де З - розмір запасу в днях обороту, днів;

Р - річний вантажообіг, т/рік;

Д - число робочих днів у році;

q - навантаження на 1 м2 площі при зберіганні на найманому складі, т/м2.

Графік функції Z будується з припущення, що вона носить лінійний характер.

Питання про використання послуг найманого складу виникає, якщо обсяги вантажообігу вище вантажообігу байдужості Рб, наприклад рівні Р1. Рішення приймається на основі співставлення різниці витрат (ΔС) за використання власного і найманого складів з капітальними вкладеннями (К), необхідними для організації власного складу. Термін їх окупності повинен задовольняти інвестора.

 
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Схожі тими

Карти організації робочих місць персоналу складу
Визначення оптимальної кількості складів в зоні обслуговування
Способи визначення місця виконання
Склад як самостійна логістична система
Визначення митної вартості товарів, що вивозяться з митної території Російської Федерації
Використання методу Парето (20/80) для прийняття рішення про розміщення товарів на складі
РОЗМІЩЕННЯ ТОВАРІВ НА СКЛАДІ
Економічні методи прийняття управлінських рішень
Аналіз ризиків при прийнятті управлінських рішень
Класична (нормативну) модель прийняття рішень
 
Предмети
Банківська справа
БЖД
Бухоблік і аудит
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика і естетика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логістика
Маркетинг
Медицина
Менеджмент
Політологія
Політекономія
Право
Психологія
Соціологія
Страхова справа
Товарознавство
Філософія
Фінанси