Меню
Головна
 
Головна arrow Історія arrow Історія Росії
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Завершення промислового перевороту в Росії. Початок індустріального періоду

У науковій літературі виділяються два етапи розвитку промисловості в пореформеній Росії: 1) з початку 1860-х рр. до середини 1880-х і 2) з середини 1880-х до кінця століття. Протягом першого періоду відбувається перехід більшості галузей на капіталістичні способи ведення господарства. Затверджується фабрично-заводське виробництво, закладаються передумови для індустріального розвитку. В ході нього народжуються нові види виробництв: транспортне машинобудування, нафтовидобувна промисловість, сталерельсовое виробництво. Іншими словами, до середини 1880-х рр. завершується початковий етап індустріалізації, який збігається з закінченням промислового перевороту, що почався ще в царювання Миколи I.

Протягом другого періоду промисловий розвиток Росії багато в чому визначалося потребами залізничного будівництва. Саме воно підштовхувало становлення різних виробництв, змушуючи їх відповідати потребам що розвивається транспорту. В основі відбувалися у 1880-90-і рр. економічних змін лежала корінна реконструкція промислового виробництва. Вона охопила найважливіші галузі, в тому числі і освоєння нового виду енергії (електрики) в промислових цілях. До початку XX ст. зазначені процеси забезпечили Росії 5-е місце в світі і 4-е в Європі за абсолютними показниками промислового виробництва.

Скасування кріпосного права була потужним стимулом для розвитку російської промисловості, яка у 1860-80-х рр. характеризувалася, з одного боку, переходом її старих галузей на вільнонайману працю і парову енергетику, а з іншого - появою нових виробництв, народжених в ході завершення промислового перевороту. Однак спочатку загальне становище у промисловості було важким. Вона залишалася при старій технічній і технологічній основі, навіть парові котли топилися дровами чи торфом, що заважало використовувати їх на повну потужність. Особливо важко йшли справи у важкій промисловості. "Побиті, изработанные машини, - писав учений-металург Ст. Е. Грум-Гржимайло, - працювали тільки з люб'язності і постійно ламалися. Запасних частин не було. Ремонт гнали вдень і вночі. Все це створювало в заводі важку атмосферу невпевненості у завтрашньому дні".

1860-70-ті рр. відзначені широким поширенням дрібної селянської промисловості, яка багато в чому була вже капіталістичної. Її виробники працювали на скупників і фабрикантів. В Московській області, наприклад, 40 % дрібних промислів застосовували найману працю. Однак тут панували найгрубіші форми експлуатації, і оплата праці була значно нижче, ніж на міських підприємствах. Збереження традиційних, відсталих форм виробництва пояснюється низькою купівельною спроможністю селянства (більшості населення країни), не може собі дозволити придбання міських товарів. У той же час дрібні домашні підприємства створювали базу для зростання великої капіталістичної промисловості. За словами економістів, в Росії не "мужик йшов за фабрикою", а фабрика переміщалася до села, ближче до дешевої робочої сили. В 1890-е рр. в робочих селищах, які виросли з сіл, які проживали 52 % робітників, зайнятих у великій промисловості.

На початку 1870-х рр. після скасування відкупної системи гігантськими темпами стала розвиватися видобуток нафти, за 16 років вона збільшилася в 46,6 рази, а до початку XX ст. зросла ще в 3 рази. Спочатку з нафти проводився головним чином гас, а мазут спалювався на місці у вигляді палива. Надалі попит на нафтове паливо помітно збільшився, а частка газу в загальному випуску нафтопродуктів скоротилася до 20 %. Схожі процеси відбувалися і в зонах видобутку кам'яного вугілля. Так, у Донецькому басейні з 1870 по 1880 р. його видобуток збільшився в 5,5 разів. Разом з тим потреба в енергоносіях задовольнялася в середині 1880-х рр. на 63 %, тому на уральських і іжевських заводах доводилося користуватися архаїчними водяними колесами і деревним вугіллям.

Роль локомотива індустріалізації в Росії зіграю залізничне будівництво. За 1860-70-ті рр. загальна протяжність залізниць у Росії зросла в 14 разів і досягла 21 тис. верст. У вантажообігу переважали сільськогосподарські вантажі (зерно становило 32% усіх перевезень), тобто розвиток залізничної мережі підвищувало товаризацию сільського господарства. У 1870-ті рр. залізниці цілеспрямовано споруджувалися для обслуговування важкої промисловості, проте всі попередні десятиліття затьмарив бум 1890-х рр. За 10 років (1893-1904) довжина рейкових магістралей збільшилася на 87 % і склала 56 тис. км. До початку XX ст. протяжність залізниць Росії поступалася тільки Північній Америці, однак щільність вітчизняних доріг на одиницю площі була явно недостатньою.

В обсязі вантажних перевезень сільськогосподарські товари в 1890-е рр. поступилися перше місце промисловим. Більше половини всіх промислових вантажів становила продукція паливно-металургійної промисловості. За сумою доходів залізниць провідне місце займав Південь Росії (31,1 % загального обсягу перевезень). Далі йшли Московський промисловий і Центрально-Чорноземний райони - 17,7 %, Захід і Північний Захід - 12,2 %, Сибір і Далекий Схід - 2,8 %, Урал - 2 %. Залізничне будівництво стало полем первинного накопичення капіталів, тут за короткий термін зросли стану залізничних магнатів - фон Мекка, Полякових, Мамонтових, фон Дервіза та ін. Однак його значення цим не обмежувалося.

Залізничний бум вимагає колосальної кількості металевих виробів (на 1 км шляху використовувалося 100 т металу). В 1880-е рр. були розвідані запаси чудовою залізної руди в Кривому Розі, але збільшення темпів виплавки сталі було можливо лише за умови здійснення технологічного перевороту в її виробництві. Це виявилося здійснимо лише після впровадження бессемеровских конвертерів. Реконструкція російських металургійних заводів дала вражаючі результати, з 1882-го по 1896 р. уральське чавунно-ливарне виробництво зросло на 218 %, так і продуктивність праці на одного робітника збільшилася в 2 рази.

Основними споживачами чорних металів стали залізниці, на промислове та житлове будівництво йшло 10-12 % від виробленого. Яскраво виражений транспортний характеру набуло і російське машинобудування. З виробництва паровозів країна поступалася лише Німеччині і США, але до 60 % обладнання для текстильної промисловості ввозилося з Англії та Німеччини. Збільшилася продуктивність будівельної промисловості, яка посіла за темпами зростання третє місце після паливної та металургійної. До 1890-му рр. почала задовольняти потреби внутрішнього ринку вітчизняна хімічна промисловість, яка виробляла в основному штучні добрива і фарбувальні речовини.

До 1900 р. чисельність робітників у галузях важкої промисловості зросла на 95,9 %, а загальний обсяг зріс на 385 %. Ніколи промисловість країни не розвивалася настільки стрімкими темпами, як у другій половині 1880-х - 1890-х рр. Успіхи галузей, зайнятих випуском предметів споживання, виявилися явно скромніше. В той час, як попит на продукцію важкої промисловості підігрівався прискореним залізничним і промисловим будівництвом, попит на предмети особистого користування стримувався недостатньою купівельною спроможністю більшої частини населення.

Найважливішим показником розвитку промисловості на нових засадах стала концентрація виробництва, тобто зосередження його в невеликому числі великих і найбільших підприємств. Наприклад, в середині 1880-х рр. в бавовняної промисловості на одному полюсі перебували 49 великих фабрик, а на іншому - маса дрібних підприємств. Проте вже до кінця 1890-х рр. ситуація змінилася, у всіх головних галузях промисловості почали панувати великі підприємства.

Концентрація виробництва нерідко супроводжувалася з'єднанням в одному підприємстві різних галузей (так, на крупних текстильних фабриках випускалися всі відомі види тканин, а провідні машинобудівні заводи були багатопрофільними). Розміри підприємств зростали за рахунок того, що багато фабрики і заводи мали допоміжні виробництва: майстерні, цегельні заводи, тваринницькі ферми і т. п.

Укрупнення підприємств призводило до того, що поточного прибутку капіталісту не хапаю не тільки для розвитку виробництва, але і для ведення його в колишніх масштабах. Тому одноосібні фірми в Росії почали заміщатися акціонерними компаніями і більш широким складом учасників. У 1861 р. в країні було 128 акціонерних товариств з капіталом 256 млн руб., до 1900-му рр. їх число досягло 1,5 тис. з капіталом 2,5 млрд руб., не рахуючи залізничних підприємств. Концентрація виробництва вела до того, що широкі верстви населення отримали можливість знайомитися з навичками промислової життя, а підприємства могли краще і швидше пристосовуватися до вимог ринку.

 
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Схожі тими

Початок промислового перевороту
Початок промислового перевороту
Промисловий переворот та індустріалізація країн західної Європи і США в останній третині XVIII - на початку XIX ст.
Початок нового періоду російської історії
Початок та завершення митного оформлення
Епоха "палацових переворотів": падіння державного початку і особливості політичних процесів у другій чверті XVIII ст.
Еволюція адміністративно-командної системи державного управління в СРСР (1929 - початок 1950-х рр..)
СТАНОВЛЕННЯ ІНДУСТРІАЛЬНОЇ ЕКОНОМІЧНОЇ СИСТЕМИ. ВАРІАНТИ РОЗВИТКУ ПРОМИСЛОВОГО КАПІТАЛІЗМУ
Московська держава в епоху Смути (початок XVII століття)
Гуртки кінця 20-х - початку 30-х років
 
Предмети
Банківська справа
БЖД
Бухоблік і аудит
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика і естетика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логістика
Маркетинг
Медицина
Менеджмент
Політологія
Політекономія
Право
Психологія
Соціологія
Страхова справа
Товарознавство
Філософія
Фінанси