Меню
Головна
 
Головна arrow Економіка arrow Регіональна економіка
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Фактори розміщення машинобудівного виробництва

Серед численних факторів, що впливають на розміщення галузей та окремих виробництв машинобудівного комплексу, виділяють матеріаломісткість, енергоємність, трудомісткість, та фондомісткість, а також споживчий чинник.

Особливості взаємодії таких факторів, як металоємність, матеріаломісткість і трудомісткість, обумовлюють розподіл машинобудування на важке, загальне та середнє.

Важке машинобудування. Важке машинобудування відноситься до матеріаломістким галузях з великим споживанням металу, электроемкостью і малої трудомісткістю. До важкого машинобудування відносять виробництво металургійного, гірничо-шахтного, гірничорудного, крупноэнергетического, підйомно-транспортного устаткування, ковальсько-пресових машин, важких верстатів, великих морських і річкових судів, локомотивів і вагонів. Розміщення галузей важкого машинобудування в більшій мірі залежить від сировинної бази і районів споживання. Витрати на сировину і матеріали складають від 40 до 85%, витрати на транспорт від 15 до 25%, на електроенергію - 8-15%, на зарплату 8-15%. У зв'язку з цим, вони і розміщуються поблизу металургійних баз і в районах споживання готової продукції. Центри важкого машинобудування сформувалися на Уралі (Єкатеринбург - завод "Уралмаш", Нижній Тагіл) та в Сибіру (Іркутськ, Красноярськ). Тут виробляють устаткування для металургійної промисловості: гірничорудну, доменне, сталеплавильне, ливарне, прокатне; екскаватори для видобутку руди.

Виробництво гірничошахтного і гірничорудного устаткування в Сибіру представлено підприємствами Прокоп'євська, Новокузнецька, Кемерова, Іркутська і Красноярська. У Красноярську побудований один з найбільших заводів країни по виробництву важких екскаваторів, широко використовуються при видобутку родовищ бурого вугілля Кансько-Ачинського басейну.

Серед галузей важкого машинобудування важливу роль відіграє енергетичне машинобудування, представлене виробництвом потужних парових турбін і генераторів, гідротурбін і парових котлів, а також двигунів для морських і річкових суден. Воно розміщується переважно у великих центрах розвиненого машинобудування при наявності висококваліфікованих кадрів. Найбільшими центрами з виробництва турбін для гідроелектростанцій є санкт-петербурзькі "Металевий завод" і завод "Електросила" і таганрозький завод "Червоний казаняр", що виробляє половину всіх парових котлів країни. Високопродуктивні котли випускаються в Подільському та Білгород. Санкт-Петербург і Єкатеринбург спеціалізуються на випуску газових турбін. Розвиток атомної електроенергетики визначило виробництво обладнання для атомних електростанцій. Так, в Санкт-Петербурзі випускаються атомні реактори. Великий центр атомного енергетичного машинобудування сформувався у Волгодонську ("Атоммаш"). Продукція підприємств енергетичного машинобудування конкурентоспроможна на світових ринках.

У розвинених центрах машинобудування отримало розвиток виробництво важких верстатів і ковальсько-пресового устаткування. Як правило, такі верстати випускаються невеликими серіями на замовлення машинобудівних підприємств Росії і зарубіжних держав. Центрами машинобудування є Коломна, Воронеж (Центральний федеральний округ), Новосибірськ (Сибірський федеральний округ).

До районів споживання наближені й окремі підгалузі транспортного машинобудування: суднобудування, виробництво тепловозів, електровозів, вагонів.

Суднобудування тяжіє до морських узбереж і річкових портів. Складність будівництва сучасних суден обумовлюється установкою на них різноманітного типового і спеціального устаткування, тому в суднобудуванні сильно розвинене кооперування з іншими підприємствами, що поставляють не тільки устаткування, але і цілі секції судів. Основні центри морського суднобудування сформувалися на узбережжях Балтійського моря (Санкт-Петербург, Виборг); вони спеціалізуються на виробництві пасажирських, вантажопасажирських і наливних суден, криголамів-атомохода, наукових судів. На Білому морі головний центр суднобудування - Архангельськ, на Баренцевому - Мурманськ.

Річкове суднобудування представлено верфями на найбільших річкових магістралях: Волзі, Обі, Єнісеї, Амурі. Одним з найбільших річкових центрів суднобудування є Нижній Новгород, де на АТ "Червоне Сормово" випускають судна різного класу: сучасні пасажирські лайнери, теплоходи типу "річка - море", суду на підводних крилах, морські залізничні пороми. Річкові суду сходять зі стапелів Волгограда, Тюмені, Тобольська, Благовещенська.

Залізничне машинобудування є однією з найстаріших галузей важкого машинобудування. Воно отримало розвиток там, де почала складатися залізнична мережа країни. Сучасні електровози, тепловози, пасажирські і спеціальні вагони не тільки є матеріаломісткою продукцією, що використовує різноманітні конструкційні матеріали - чорні і кольорові метали, пластмаси, деревина, скло, але й оснащені складним устаткуванням - потужними дизелями, електромоторами, холодильними установками, обладнанням для обігріву спеціальних цистерн, пневматичними установками для розвантаження сипучих вантажів. Однак, виникнувши в районах з розвиненою мережею залізниць, ця галузь зберегла головні риси первісного розміщення. Пасажирські тепловози виробляють у Коломиї (Центральний федеральний округ), електровози - у Новочеркаську (Південний федеральний округ), маневрові тепловози - в Муромі і Людинове; в Демихове налагоджено виробництво приміських електропоїздів, що дозволило відмовитися від закупівель за кордоном (Центральний федеральний округ).

Для виробництва вагонів потрібен не тільки метал, але і деревне сировину. З урахуванням цих факторів отримало розвиток вагонобудування в Нижньому Тагілі, де виробляють вагони підвищеної вантажопідйомності, а також в Калінінграді, Новоалтайске. На виробництві ізотермічних вагонів спеціалізується Брянський завод важкого машинобудування; в Твері випускають пасажирські вагони далекого прямування і двоярусні вагони для перевезення легкових автомобілів, в Санкт-Петербурзі і Митищах - вагони для метрополітену. На виробництві вантажних вагонів, контейнеровозів і битумовозов спеціалізується Абаканський вагонобудівний завод.

Загальне машинобудування. Загальне машинобудування включає галузі, що спеціалізуються на виробництві устаткування для нафтопереробної, хімічної, лісової, будівельної галузей промисловості, дорожніх і окремих видів сільськогосподарських машин. У собівартості продукції галузей частка витрат на зарплату становить від 12 до 33%, на сировину і матеріали - від 4 до 8%, такий же показник витрат на електроенергію. Підприємства цієї групи широко розміщені по території Росії, орієнтуючись на споживача готової продукції. Однак враховуються і такі фактори, як наявність кадрів та близькість сировинної бази.

Середнє машинобудування. Середнє машинобудування включає групу машинобудівних підприємств, що характеризуються вузькою спеціалізацією, широкими зв'язками з кооперативним постачання: автомобілебудування (виробництво невеликих і середніх металорізальних верстатів), виробництво технологічного обладнання для харчової, легкої і поліграфічної промисловості. Особливе місце в цій групі займають виробництва п'ятого технологічного укладу, куди відносяться наукоємні та високотехнологічні галузі. У них відношення витрат на галузеві науково-дослідні і дослідно-конструкторські роботи до відповідних обсягів випуску продукції галузі в 1,2-1,5 рази перевищує середньосвітовий рівень по обробній промисловості розвинутих країн і складає в даний час 3,5-4,5%.

Однією з головних галузей середнього машинобудування є автомобілебудування, де найбільш яскраво виражена спеціалізація і простежуються широкі зв'язки по кооперації. Підприємства автомобільної промисловості побудовані в багатьох регіонах Росії. Вантажні автомобілі середньої вантажопідйомності 3-6 т випускають московський (ЗІЛ) та нижегородський (ГАЗ) заводи, малої вантажопідйомності - ульяновський завод (УАЗ). Новий центр по виробництву великовантажних автомобілів створений в Татарстані (КамАЗ, р. Набережні Челни).

Легкові автомобілі виробляють у Москві, Нижньому Новгороді; малолітражні автомобілі - в Москві, Тольятті, Іжевську; мікролітражні автомобілі - у Серпухові, Набережних Челнах і Єлабузі. Створена широка мережа автобусних заводів (Лікіно, Павлово, Курган, Набережні Челни, Голіцине). У 1990-х рр. почалася збірка автомобілів іноземних фірм в Єлабузі, Таганрозі, Ростові-на-Дону ("ДЕУ") і Калінінграді ("Вольво"). В даний час провідним федеральним округом з виробництва легкових автомобілів є Приволзький, на частку якого припадає 94,8%. Головним виробником є Волзький автомобільний завод (р. Тольятті). Виробництво автомобілів в Центральному федеральному окрузі зменшилася з 9,7% до 2,1%, що пов'язано із скороченням виробництва автомобілів на Московському автомобільному заводі ім. Ленінського комсомолу через неконкурентоспроможності виробленої продукції, заснованої на використанні застарілих технологій і не користується попитом на внутрішньому ринку.

Автомобільна промисловість включає також виробництво моторів, електроустаткування, підшипників і т. д.

Верстатобудування є базою науково-технічного прогресу всього машинобудування. Серед факторів, що впливають на розміщення підприємств верстатобудування, головним виступає забезпеченість галузі кваліфікованими трудовими ресурсами, інженерно-технічним персоналом. Великий розвиток отримало верстатобудування в багатьох районах. Поряд зі старими, сформованими центрами верстатобудування - Москвою та Санкт-Петербургом воно отримало розвиток в Приволзькому і Уральському федеральних округах.

Однією з головних задач розвитку машинобудівного комплексу є корінна реконструкція та випереджаюче зростання таких галузей, як верстатобудування, приладобудування, електротехнічна і електронна промисловість, виробництво обчислювальної техніки. Необхідні також розробка і впровадження нових базових технологій, що забезпечують випуск конкурентоспроможної продукції, пожвавлення інвестиційної активності, державна підтримка виробництв з високими технологіями. Без цього не вдасться досягти технологічного забезпечення розвитку економіки, участі країни в якості повноправного партнера у міжнародному поділі праці.

Наукомісткий сектор промисловості Росії включає галузі оборонного комплексу (авіаційну, електронну, ракетно-космічну промисловість, промисловість засобів зв'язку і радиопромышленность, промисловість озброєння, боєприпасів, спецхімії, атомне суднобудування, атомний комплекс), хіміко-фармацевтичну галузь, виробництво хімічних волокон і ниток, виробництво композиційних матеріалів, наукове приладобудування, виробництво складного медичного устаткування.

За подібністю кінцевих видів продукції і технологічних процесів наукомісткі, високотехнологічні виробництва об'єднані в інтегровані виробничо-технологічні комплекси: авиаракетно-космічний комплекс (АРКК), радіоелектронний (РЕК), спеціалізовані військово-орієнтовані галузі промисловості (СВООП), наукомісткий сектор хімічної промисловості (НСХП), атомну промисловість (АТП).

Нова система відтворення наукомістких, високотехнологічних галузей почала складатися наприкінці минулого - на початку поточного сторіччя. Основою наукомісткого сектора російської промисловості виступають галузі оборонно-промислового комплексу. в яких частка виробленої військової продукції перевищує 5% у загальному обсязі продукції підприємства.

Однією з провідних галузей цього комплексу є авіаційна промисловість, яка до початку 90-х років XX ст. займала одне з провідних місць у світі. На неї припадало 25% світового випуску авіаційної техніки і до 40% військово-авіаційної техніки.

Після розпаду СРСР в Російській Федерації залишилося більше 85% підприємств і організацій авіаційної промисловості. Економічна криза суттєво позначилася і на цій галузі. Загальний обсяг продукції авіаційної промисловості в 1997 р. склав 21% рівня 1991 р., а частка військової продукції за 1991-2003 рр. скоротилася до 10,9% її загального обсягу. У 2000-ті роки спостерігаються позитивні тенденції в розвитку авіаційної промисловості.

Ці галузі відрізняються найбільшою трудо - і наукоємністю і розміщуються у районах, які мають висококваліфікованою робочою силою, НДДКР.

Авіаційна промисловість по складності і рівню кваліфікації виробництва майже не відрізняється від ракетно-космічної, тому отримала свій розвиток у центрах високої технічної культури, які володіють високим науково-виробничим потенціалом, висококваліфікованими кадрами, розвитий науковою базою і конструкторськими бюро.

Авіаційна промисловість Росії випереджає багато країн світу по розробці багатьох типів літаків і вертольотів, особливо військових, але поступається в виробництві особливо потужних двигунів і авіаційних приладів (авіоніки). Широко відомі у світі такі російські фірми, як "Сухий", "Мить", "Берієв", "Туполєв", "Камов", "Миль", "Ільюшин". Одним з найбільших у світі виробників авіаційної техніки є Центральний федеральний округ. У Москві, Воронежі, Смоленську розміщуються численні заводи, НДІ, КБ з серійного виробництва літальних апаратів. Значного розвитку ця галузь отримала і в Приволзькому федеральному окрузі (Казань, Нижній Новгород, Самара і Ульяновськ).

Різні модифікації літаків типу "Іл" виробляють в Москві, Воронежі, Казані. Літаки типу "Ту" - у Москві, Самарі, Ульяновську. Центрами авіабудування є також Саратов, Омськ, Новосибірськ, Таганрог.

В даний час здійснюється реформування галузі. Однією з нових форм управління є створення холдингових компаній. Одна з таких компаній створюється на базі ВАТ "Авіаційна холдингова компанія "Сухий", в яку увійшли всі серійні заводи з виробництва бойових літаків марки "Су".

Холдингова компанія включає авіаційне виробниче об'єднання Комсомольська-на-Амурі (КнААПО) і Новосибірське виробниче об'єднання (НАПО), Іркутське авіаційне виробниче об'єднання (ИАПО) і Таганрозький авіаційний науково-технічний комплекс імені Берієва (ТАНТК). На АХК "Сухий" покладено завдання щодо створення винищувачів п'ятого покоління, який перевершить за своїми якісними характеристиками американський літак F-35. Витрати на роботи складуть не менше 1,5 млрд дол.

Позитивна динаміка за останні два роки відзначається й у ракетно-космічної промисловості. За останні роки з трьох космодромів виконані 35 пусків ракет-носіїв. На орбіту виведено 46 космічних апаратів, у тому числі з плавучого космодрому. Головними підприємствами з виробництва орбітальних космічних апаратів є НВО "Енергія" ім. С. П. Королева (р. Корольов, Московська область) та Державний науково-виробничий центр ім. М. В. Хрунічева (Москва). Філії цих об'єднань представлені в Самарі, Омську, Красноярську. У 2001-2003 рр. проводилася реструктуризація АРКК. Так, в авіаційній промисловості створюються сім холдингів, які крім двох літакобудівних підприємств увійдуть виробники вертольотів, двигунів і ракет. Передбачається також створення двох великих компаній, що спеціалізуються на авіонікою.

У 2002-2003 рр. основним напрямком розвитку громадянського космосу було виконання міжнародних домовленостей Російської Федерації у сфері наукового, економічного і соціального розвитку ракетно-космічної промисловості. Важлива роль при цьому відводилася космодрому р. Плесецка.

Основна частка приросту наукомісткого сектора в найближчі роки буде припадати на АРКК, військові галузі, ОПК і АТП.

Подальшого розвитку наукомістких галузей служать зберігається високий загальноосвітній рівень та інтелектуальний потенціал. Незважаючи на те, що в останні роки відбувався значний відплив висококваліфікованих спеціалістів та вчених, в країні проводяться фундаментальні дослідження в галузі фізики, хімії, математики, а також ведуться прикладні розробки у лазерної та кріогенної техніки нових матеріалів, аерокосмічної техніки, розробки окремих зразків військової техніки та технологій, засобів зв'язку і телекомунікацій, інформатики, програмних продуктів для ЕОМ та ін

Державі необхідно сприяти і стимулювати розвиток високотехнологічних виробництв, заснованих на вітчизняних науково-технічних розробках, які здатні забезпечити конкурентні переваги Росії на найближчу та довгострокову перспективу. Інститути РАН, галузеві НДІ володіють технічними розробками і технологіями, які можуть визначати не тільки конкурентоспроможність вітчизняних товаровиробників, але і основні напрямки розвитку світової цивілізації. Так, в області інформатики до них можна віднести випуск принципово нового носія інформації - тривимірної оптико-електронної пам'яті, який здатний зробити революцію в сучасних технологіях. Перспективними у галузі є також технології створення елементної бази електроніки, механотроніки, комп'ютерів п'ятого-шостого поколінь, лазерні технології, голографія, малі комунікаційні спеціалізовані супутники, один з яких був розроблений за участю студентів МДУ і запущений у космос, довгохвильові канали зв'язку, системи глобального моніторингу навколишнього природного середовища.

Розроблений російською компанією "Ельбрус" комп'ютерний процесор Е2К за технологічними рішеннями і швидкості швидкодії перевершує західний процесор, який планується до випуску; при цьому він відрізняється енергоємністю і меншими витратами виробництва. Ведуться в Росії та роботи зі створення нейрокомп'ютерів, в 1000 разів перевершують звичайні комп'ютери швидкості операцій при відносно невеликих розмірах і вартості.

 
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Схожі тими

Національне та міжнародне рух факторів виробництва або ресурсів
Ринки факторів виробництва. Розподіл ресурсів і доходів
Фактори виробництва: теорія та структурний аналіз
Ринок факторів виробництва
Розвиток уявлень про підприємницької функції: теорія ризику і невизначеності (Р. Кантильон, В. Тюнен) і теорія координації факторів виробництва (Ж.-Б. Сей)
Попит на фактори виробництва
Фактори розміщення продуктивних сил
Закономірності, принципи і фактори розміщення продуктивних сил
Методи економічного обґрунтування галузевого розміщення виробництва
Фактори виробництва, їх взаємодія і комбінація
 
Предмети
Банківська справа
БЖД
Бухоблік і аудит
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика і естетика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логістика
Маркетинг
Медицина
Менеджмент
Політологія
Політекономія
Право
Психологія
Соціологія
Страхова справа
Товарознавство
Філософія
Фінанси